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16 mayo 2026

Los corredores energéticos y la guerra contra Irán en mapas (2)


Explicación de este mapa. La imagen muestra un mapa satírico del Medio Oriente diseñado para hacer una declaración política, sustituye los nombres de los países reales por nombres de empresas petroleras estadounidenses como Texaco, Chevron, Arco y Exxon, sugiriendo una motivación económica para los conflictos en la región. Irán está etiquetada como "New Texas". El texto en la parte superior, "KICK THEIR ASS AND TAKE THEIR GAS!!" (¡¡Patearles el trasero y quitarles el gas!!), enfatiza la temática de intervención militar por recursos. El mapa satírico comenzó a circular masivamente en internet a finales de septiembre de 2001, inmediato a los atentados del 11 de septiembre y cuando se declaró la "Guerra contra el Terrorismo". Se desconoce al autor individual de la imagen, pero se cree que formaba parte de una serie de bromas y contenidos interactivos alojados en servidores web utilizados por miembros de las fuerzas armadas estadounidenses, se viralizó dentro de foros y plataformas digitales de la época bajo títulos como "Future map of the Middle East".

 

Continuación de la PARTE 1


por Tito Andino

Resumen y análisis de temas de historia y actualidad 



Cómo rediseñar el Próximo Oriente y morir en el intento.

A lo largo de su existencia este blog se ha enfocado en la geopolítica mundial, sobremanera del Oriente Próximo. Hemos señalado y establecido planes, causas y motivos para las guerras regionales que se fraguan como objetos de mera codicia de Estados Unidos y sus aliados. 

Dentro del contexto, Irán es una ecuación vital en ese juego, Irán es el caso de "destrucción necesaria" para las aspiraciones del globalismo, pero antes de llegar al país de los persas otras naciones tuvieron que ser destruidas, los casos de Irak y Siria, junto al pequeño Líbano son prueba irrefutable. La luz verde viene otorgándose a Israel desde inicios del siglo XXI (solo por analizar hechos más recientes, históricamente va más atrás en el tiempo).

Irak sucumbió en la última década del siglo XX y se mantiene inestable con la presencia de fuerzas como los kurdos y la aparición de milicias de yihadistas pro saudíes (Estado Islámico), Siria ha caído a fines de 2024; sin embargo, Israel sigue tropezando contra la inquebrantable resistencia de Hezbolá, en la práctica la única defensa que posee el Líbano, además, no nos olvidemos de la dura resistencia de los siempre revoltosos hutíes en Yemen.

En general, el verdadero proyecto de Estados Unidos para intentar rediseñar el mapa de Oriente Próximo fracasó; insistimos, lo hemos estudiado desde hace una década, volvamos a revisarlo. 

Iniciemos repasando un famoso mapa.



Mapa de remodelación del Oriente Medio, del teniente coronel del U.S Army y miembro de la Academia Nacional de la Guerra, Ralph Peters. Publicado en el periódico de las fuerzas armadas (Armed Forces Journal) en junio del 2006. El mapa fue presentado en diversos foros militares de Estados Unidos, el 15 de septiembre de 2006 apareció en el Colegio Militar de la OTAN en Roma. Se publicó como el mapa del "Nuevo Oriente Medio" en el libro de Ralph Peters, “Never Quit the Fight” (Nunca abandonar la lucha); también apareció publicado bajo el título de “Blood Borders: How a better Middle East would look” (Fronteras de Sangre: Cómo sería un mejor Oriente Medio), en la Revista de las Fuerzas Armadas del ejército de EE. UU., con comentarios de Peters. 

Ralph Peters no es un oficial cualquiera, no era un desconocido personaje, su último cargo lo ejerció en la Oficina del Ayudante del Jefe de Estado Mayor de Inteligencia, Departamento de Defensa de EEUU, es uno de los autores más importantes del Pentágono sobre estrategia para revistas militares y política exterior de EE. UU. Lo que -por supuesto- nunca se dijo es que esa remodelación del Medio Oriente se planeó para beneficiar a Estados Unidos e Israel, y, por sentado, a las grandes corporaciones energéticas multinacionales.

Obviamente el mapa disgustó a los turcos y puso en alerta a los principitos saudíes, los estadounidenses tuvieron que salir al paso, dijeron que el mapa no refleja la doctrina oficial del Pentágono y que solo se usó dentro de un programa de entrenamiento para oficiales en la Escuela de Defensa de la OTAN… el error fue irremediable.

En lo que nos interesa, en 2026, el mapa de Ralph Peters de 2006 refleja ya la intención de ROBAR TERRITORIO A IRÁN, el mapa específica la zona que se quiere robar -“independizar” en la doctrina de los EE. UU.-, curiosamente tiene mucho que ver con un territorio relacionado con campos petrolíferos. La evidencia de que el mapa era un proyecto verdadero es lo que aconteció en Irak desde 2014 con la aparición y surgimiento del Estado Islámico, Irak iba a ser dividido en tres estados, uno de esos “nuevos” estados, el Estado Shia, devora parte de Irán, precisamente su costa sudeste, la región de Khuzestándonde se encuentran las codiciadas y mayores bolsas de petróleo del país, la intención fue robar la zona más rica en recursos energéticos de Irán


Aquí una ampliación del mapa de Peters  de la zona petrolera que se intenta o se intentó robar a Irán.


Pero, los planes no siempre resultan…

El Oleoducto Baku-Tiflis-Ceyhan (BTC) fue inaugurado el 13 de julio 2006 (aunque no completamente), hoy está concluido en su totalidad. Esta autopista energética es uno de los más estratégicos del mundo, pudiendo canalizar más de un millón de barriles al día a los mercados occidentales. Solo como "anécdota" la inauguración de ese oleoducto se produjo justo antes del inicio de la guerra de Israel contra el Líbano de julio-agosto 2006.


Mapa del oleoducto BTC. (Fuente: Wiki) 


Con los años, tras la caída de Siria sigue siendo una ilusión de EE.UU/Israel poner sobre la mesa de diseño la autopista energética Baku- Israel. Por décadas ha sido la aspiración de Israel, pretender unir el oleoducto Baku-Tiflis-Ceyhan con la terminal de Ashkelon en Israel por tierra, esta conexión, además del petróleo incluiría gas, electricidad y agua hacia Israel y Asia, pero los obstáculos geopolíticos son inmensos. Hoy, Turquía está poniendo en tela de duda la sinceridad de Israel respecto a sus aspiraciones territoriales y energéticas (hasta no hace mucho eran grandes aliados). No debemos dejar de mencionar la posición iraní... Es importante enfatizar que Israel se abastece del BTC no por un oleoducto terrestre, tiene que hacerlo a través del mar. 

La operatividad del oleoducto BTC, sin duda, mejoró sustancialmente las importaciones de Israel desde el mar Caspio. Israel tiene otro proyecto: Conectar el oleoducto BTC desde Ceyhan con 4 conducciones submarinas (para transportar agua, electricidad, gas natural y petróleo) al puerto israelí de Ashkelon (el agua se bombearía desde el Tigris y el Eúfrates en Anatolia en detrimento de Siria e Irak).

Pasar esa autopista energética por tierra atravesando la actual costa de Siria y el Líbano -evidentemente- sería mucho más cómodo que la solución de hacer cuatro conducciones submarinas para salvar esos 400 km., pero es inviable por la situación conflictiva en la región, ya han logrado someter a Siria, pero el Líbano resiste de forma increíble e Irán tiene mucho que decir al respecto.

Según expertos geopolíticos esos planes pretenden convertir el Oleoducto Trans-Israel que conecta la terminal de Ashkelon (Mediterráneo) con Eilat (Mar Rojo) y sus dos principales refinerías de petróleo importado (Haifa y Ashdod) en un gigantesco nodo central de autopistas energéticas que proveerán energía a Europa y Asia. Ese es el interés para la "seguridad nacional" de los Estados Unidos e Israel, de ser el caso se pueden elaborar nuevos proyectos de autopistas energéticas, todo dependerá de como evolucionen sus guerras regionales (las guerras de EE. UU. e Israel contra Irán y otras naciones de Oriente Próximo). 


Mapa de los puertos de Eilat y Ashkelon en ambos extremos del oleoducto transisraelí (oleoducto Eilat-Ashkelon) (Eilat Ashkelon Pipeline Co. Ltd, mapa del 2013)



1. Ashkelon, terminal petrolera y muelle especial para la descarga de crudo, se conecta mediante un oleoducto con el puerto de Eilat. 

2. Eilat, situado en el Mar Rojo, sirve como punto de entrada de petróleo desde el este. 

3. Haifa, tiene una de las dos principales refinerías de Israel (Grupo Bazan), recibe petróleo para procesamiento. 

4. Ashdod, allí se encuentra la segunda refinería importante del país (Paz Oil Company) 

Todo esto solo significa una cosa, y no es progreso para la región, si debe sacrificarse las alianzas con las petromonarquías del Golfo, se hará. "Israel Primero" es una vieja consigna tanto en esa tierra como en los Estados Unidos. ¿Han meditado el por qué se está presionando a las monarquías del Golfo a entrar en guerra abierta con Irán? A más de hacer el trabajo sucio, corren el peligro de ver desaparecer toda su infraestructura petrolera, es decir su sustento, su modus de vida, ¿quién podrá reemplazarlos?... Israel, por supuesto. Quiénes estorban el camino están a la vista. Pero, también ese plan está viendo derrumbarse ante la resistencia de Irán que cuentan con el respaldado de China y Rusia. 

Estados Unidos e Israel buscan los "acuerdos" -la única forma es mediante la guerra y la ocupación territorial- para conectar el oleoducto Transisrael con el BTC que llegaría hasta el Puerto de Eilat en la punta Sur de Israel (costa norte del Mar Rojo) porque desde aquí se abre la posibilidad de enviarlo hacia el Océano Índico y los mercados asiáticos, especialmente hacia la India. La costa oriental quedaría asegurada por Arabia Saudí y las bases norteamericanas en varios puntos de su costa: Yanbú (donde acaba el oleoducto que cruza Arabia de este a oeste) y Djeda un poco más al sur. En el interior, cerca de la costa, más al sur están las bases de Taef y de Khamis Mushayt. En Yemen la base de Adén al final del mar Rojo en el golfo del mismo nombre. Al contrario, la costa oeste no está aún asegurada con la excepción de la base norteamericana en Djibuti en la salida sur del mar Rojo. Ahí tenemos conflictos e intervenciones, un zona en conflicto: Etiopía, Somalia, Sudán, etc. 

El señor Netanyahu es muy obstinado. En medio de la guerra contra Irán (2026) ha presentado otra propuesta de oleoducto. En el nuevo plan quiere enviar petróleo de Qatar/Emiratos Árabes Unidos directo al Mediterráneo, pasando por Arabia Saudita, Irak, Jordania e Israel, con lo que evita totalmente los puntos de estrangulamiento de Ormuz y Suez. Dice que desde Jordania puede hacerse otra extensión que pase por Siria, en caso de que Israel fuere el problema para los árabes. Netanyahu insta a las monarquías del Golfo exportar su petróleo sin depender de los estrechos de Ormuz y Bab el-Mandeb, a través de un nuevo oleoducto, aprovechando las infraestructuras israelíes ya existentes, hasta el Puerto de Ashkelon. Sobre el papel es una buena jugada, el proyecto evitaría que el mercado mundial se altere cuando Irán en Ormuz y Yemen en Bab el-Mandeb,se ven forzados a cerrarlo; evitaría el pago de los peajes, de consolidarse en acuerdos internacionales y los costos que conlleva atravesar el Canal de Suez. En lo económico es viable, así como sus razones políticas y de seguridad. Pero, una cosa es proponerlo y otra hacerlo….

Veamos dos presentaciones del mapa propuesto por "Bibi" Netanyahu con diferentes detalles que se complementan:



Mapa. Ruta propuesta del oleoducto de derivación de petróleo del Golfo (evitando los puntos de estrangulamiento de Ormuz y Suez). Proyecto planteado formalmente por el Primer Ministro de Israel, Benjamin Netanyahu como justificación estratégica ("Rationale") en que se aboga por la construcción de estos mega oleoductos directamente desde la península arábiga hasta los puertos israelíes en el Mediterráneo (como Ashkelon y Haifa). Han aparecido originalmente en Reuters a raíz del informe titulado "Netanyahu wants oil, gas to flow through Israel post-Iran war" (marzo de 2026). Los gráficos y la síntesis cartográfica del diseño han aparecido en diversas comunidades de análisis geopolítico y plataformas de mapas (como Binance Square y hilos especializados en redes sociales)

Aquí un paréntesis. No olvidemos que Israel necesita agua, sus ojos están siempre puestos en el rio Litani del Líbano, de allí que le resulta muy conveniente que Hezbolá los ataque para tener el pretexto de imponer una “zona de seguridad”, precisamente en el río Latani. Uno de los talones de Aquiles de Israel es el agua, este país depende casi totalmente de la desalinización del agua de mar que brinda alrededor del 80% de sus necesidades de agua potable para la población, la agricultura e industria, esa capacidad de desalinización está concentrada a lo largo de un estrecho tramo costero que es vulnerable a los modernos ataques de misiles y drones desde diversos frentes no definidos que ponen bajo potencial amenaza a la estabilidad nacional, una perspectiva real si Israel persiste en prolongar la confrontación con Irán, es el propio Israel quien convierte en objetivos estratégicos sus infraestructuras civiles.

Y -también- en el agua se mueve -“casualmente”- otro interés israelí sobre el Líbano, en el litoral mediterráneo del país del cedro, en una zona conocida como Qana, la línea de ocupación israelí coincide con la zona adyacente a las importantes reservas del campo de gas natural de Qana. Veamos bien, este punto: La zona militar de amortiguación recientemente declarada por Israel en el sur de el Líbano se extiende hasta aguas del Mediterráneo, cubriendo de facto el yacimiento de gas natural de Qana, con reservas estimadas en 100.000 millones de metros cúbicos.

Si hacemos memoria, una de las causas de la ofensiva en Gaza no era precisamente luchar contra el terrorismo, fue el pretexto para la apropiación israelí de yacimientos de gas palestinos, precisamente frente a las costas de Gaza. No se necesita ser inteligente para entender lo que Israel quiere, controlar y apropiarse de estas regiones ricas en gas natural.


Línea de ocupación israelí en la zona adyacente a las reservas del campo de gas natural de Qana - Líbano. (Fuente: Diario La Vanguardia)


Mapa de la infraestructura gasística y los depósitos de gas natural de Gaza. Fuente MrDevlar.


Según el analista Manlio Dinucci, la Unión Europea solapadamente apoya esta guerra de Israel, porque entre otras cosas, Netanyahu prometió a la primera ministra italiana Giorgia Meloni que Italia se convertiría en un centro energético para la entrega de gas que Israel enviará a Europa a través del gasoducto EastMed (en planes); es decir, del yacimiento de gas marino que Israel reclama en exclusiva y que se ubica en gran parte en las aguas territoriales del territorio palestino de Gaza. A través del gasoducto EastMed, Israel exportará por tanto gas natural palestino, que ha incautado por la fuerza militar, a Italia y la UE.

Aquí un mapa del proyecto:



        Propuesta del oleoducto EastMed


La declaración de guerra de Netanyahu en octubre de 2023 contra la Franja de Gaza debe apreciarse como la continuidad de la "Operación Plomo Fundido" de 2008, una de las metas era evidente: expulsar a los palestinos de Gaza y la ocupación militar israelí. Ergo, existieron y siguen estando presentes otros intereses, poderosos financieros gustarían beneficiarse del genocidio contra Gaza, el objetivo real no es solo desalojar a los palestinos de su tierra natal, el plan siempre ha sido confiscar las reservas de gas natural offshore de Gaza, valoradas en miles de millones de dólares, concretamente las relacionadas con el Grupo British Gas (BG) de 1999, así como los descubrimientos en el Levante de 2013. Lamentablemente, hasta Egipto quiere ser cómplice de esa confiscación. 

Ya no es secreto las denominadas Conversaciones Bilaterales Secretas entre Egipto e Israel, en 2021-22, el tema: "la extracción de gas natural frente a la costa de la Franja de Gaza". Sin embargo, en los últimos tramos de la administración Biden, Amos Hochstein, asesor de seguridad energética del presidente, discutió la posibilidad de una revitalización económica para Gaza, centrada en campos de gas natural offshore sin desarrollar. En Baréin, Hochstein insistió en ello: "la oportunidad de desarrollar yacimientos de gas offshore en nombre de los palestinos como parte de los planes para la Gaza de posguerra".

Para junio de 2023, Israel dio su aprobación preliminar para el desarrollo de un yacimiento de gas frente a la costa de Gaza, exigiendo que se coordine tanto con la Autoridad Palestina como con Egipto. "El campo marino de Gaza, a casi 20 millas de la costa de Gaza, ha permanecido sin desarrollar a pesar de albergar aproximadamente un billón de pies cúbicos de gas natural. Este total es hipotéticamente mucho mayor de lo necesario para abastecer los territorios palestinos, y parte de ello podría ser potencialmente exportado" (Haaretz).

Pero de discursos y "buenas" intenciones no pasa; es todo lo contrario, el objetivo siempre fue confiscar las reservas de gas offshore de Gaza que pertenecen a Palestina. Nada se discute en nombre de los palestinos. 


A medida que Israel bombardea Gaza hasta la desaparición, crecen las especulaciones sobre un viejo plan para crear un canal como alternativa al Canal de Suez. Con Gaza arrasada, el canal Ben Gurión podría pasar directamente por el centro del territorio. 



Hay más en juego, la otra hipótesis, que cada vez es menos una hipótesis, consiste en que es probable que Israel quiere destruir Gaza para controlar la importante ruta marítima: El canal Ben Gurion que une el Mediterráneo oriental con el golfo de Aqaba. El Canal Ben Gurion reemplazará al Canal de Suez, eso explicaría el por qué los líderes occidentales, generalmente, han hecho de la vista gorda al genocidio en Gaza; lo único lógico es que es un proyecto Occidental.  

Luego tenemos los planes formales de Mr. Trump, presentados a principios de 2026, el "Project Sunrise" (Proyecto Amanecer), planteó la reconstrucción total del enclave palestino bajo un enfoque netamente comercial y de libre mercado. El plan para transformar la costa de la Franja de Gaza en un complejo turístico de lujo bautizado como la "Riviera de Gaza" o la "Nueva Gaza". Y sí, el proyecto está liderado por su yerno y enviado especial, Jared Kushner, junto al inversionista inmobiliario Steve Witkoff, los mismos que quisieron negociar la "paz" con Irán.

Probablemente hemos olvidado que en los primeros años del siglo XXI -en la doctrina estadounidense- se establecía que la destrucción de un país es el principio de un proceso tan natural como un parto. ¿Recuerdan la administración de George W. Bush?, tanto los globalizadores neo-liberales y los neo-conservadores utilizaron la denominación ‘destrucción creativa' para describir el proceso con el que pretenden crear su Nuevo Orden Mundial…

No olvidemos que las últimas guerras en Líbano, Siria, Yemen son una fase previa para destruir Irán; y, ni siquiera Irán es el objetivo final, Rusia es el deseo del “pecado” de los puritanos estadounidenses (ahora han dado prioridad al “peligro amarillo” -China-). Esta es la razón por la que es fundamental militarizar ex repúblicas soviéticas del Cáucaso, alineándoles con la OTAN, además, servirán para proteger los tramos de la autopista energética Baku-Tbilisi- Ceyhan que sale de la cuenca del Mar Caspio.

Volviendo a Irán. Los persas están entre los principales proveedores mundiales de gas y petróleo, sus reservas están entre las primeras del mundo; por tanto, es imperioso para Occidente y sus socios ejercer el control militar de Irán. La red iraní de gasoductos es la más grande de Próximo Oriente (la cuarta a nivel mundial), sobrepasa los 36.000 km. Irán ocupa una posición estratégica en el Golfo Pérsico con un extenso frente de costas en el Estrecho de Ormuz, por el que pasa el 40% del petróleo del mundo. En la práctica, no solo que puede amenazar, puede destruir los yacimientos petrolíferos en Arabia Saudita, Kuwait, Emiratos Árabes Unidos, Qatar, de ser necesario de Irak (sobre todo las zonas dominadas por los kurdos aliados de Israel y Estados Unidos).




Como hemos puntualizado más arriba, la mayoría de las reservas de petróleo de Irán se localizan en una estrecha banda territorial en el sudeste de Khuzestán cerca de la frontera con Irak, de importancia de cara a la presente guerra (Irán ha privado a Occidente de una parte de su aprovisionamiento en petróleo provocando un incremento desmesurado en el precio, lo que repercutirá en una crisis económica global).

Su ubicación en el Caspio también hace de Irán un país geo estratégicamente importante. La zona del Caspio no sólo representa los enormes recursos energéticos que encierra; constituye también una autopista energética con Europa y Oriente Medio que resulta más barata y rápida que el canal de Suez o el mar Rojo.



Mapa de las autopistas energéticas existentes en el Caspio y propuestas en la zona. Este mapa fue elaborado por el Instituto Español de Estudios Estratégicos (IEEE), del Ministerio de Defensa de España. Fue editado originalmente en abril de 2011. Forma parte de un documento académico de geopolítica enfocado en las rutas energéticas de Asia Central, los gasoductos planificados en la región del Caspio y la estabilidad del corredor de transporte hacia Asia y Europa.


Reflexiones finales.

El motivo básico de la guerra no es sólo robar el petróleo y el gas iraní, es controlar esa zona crucial e impedir que Irán abastezca y contribuya al imparable desarrollo de China. Estados Unidos intenta frenar los acuerdos en materia energética de Irán y China, similares a los que estuvo desarrollando con Venezuela, pero el país de Sudamérica ha caído en el otro frente de “lucha” energética. Para ser más claros, en Venezuela no se dio una guerra, ni una invasión, fue un grupo de venezolanos en el poder que accedieron a que un grupo de fuerzas militares estadounidenses ingresen y se lleven al jefe de estado. 

Retrasar la crisis económica mundial es un factor fundamental, lo vaticinado para 2008 se cumplió, con la crisis bancaria internacional. Curiosamente, ya en 1999, el gobierno de Irán decidió cambiar parte de sus operaciones petroleras en euros, para 2006 anunciaba que abriría una bolsa petrolera para rechazar el dólar… aunque no se consolidó el programa. Cuando Venezuela sugirió en el año 2.000 la posibilidad de un cambio hacia el euro, al año siguiente se dio un golpe de estado apoyado por ya sabe quien. Ideas como esas han surgido también en Rusia que dejaría de utilizar el dólar para sus ventas de petróleo, lo que viene erosionando y provocando el hundimiento del dólar. Solo digamos hipotéticamente que la OPEP decidiera que ya no quiere dólares, eso sería el fin de la hegemonía estadounidense.

En la primera década del siglo XXI surgió la ACU -Unidad Monetaria Asiática- un sistema de pagos en Asia, al estilo del Sistema Internacional de Pagos del Banco de Pagos Internacionales -BIP-. Así, desde hace un buen tiempo se maneja la posibilidad de una creciente cantidad de contratos petrolíferos que pudieren dejar de efectuarse en dólares y, simultáneamente, muchos países pudieren deshacerse de sus reservas en dólares. La sola idea es fatal para EE. UU. e Israel, porque el dólar es la moneda más hiper evaluada del mundo, se mantiene porque esencialmente es la divisa de las transacciones petroleras.

Finalmente, retrasar y frenar el desarrollo de China sigue siendo prioritario para los Estado Unidos, Rusia ha sido dejada a un lado -por el momento-, no así por Europa que sigue viendo a Rusia como su principal rival económico, vendiéndonos la película de la "amenaza militar rusa contra la indefensa Europa".

Las sanciones económicas impuestas por EE. UU., conocidas como ‘Irán Sanctions Act’, para someter a Irán no ha funcionado en largas décadas. Desde la administración de Jimmy Carter hasta el gobierno de Donald Trump los activos congelados de Irán superan ya los 100.000 millones de dólares en casi medio siglo de guerra económica, así lo analiza un reciente estudio. Estas cifras afloraron en días pasados en la mesa de “negociaciones” (cuando operaba un supuesto alto el fuego). EE. UU. viene aprovechándose ilegítimamente de esos miles de millones de dólares de riqueza iraní, mantenidos por presión política, dichos activos corresponden a: ingresos petroleros, reservas de bancos centrales y activos comerciales, confiscaciones mediante órdenes ejecutivas ilegítimas.

Las congelaciones (sería mejor hablar de confiscaciones) se extendieron fuera del sistema bancario, las grandes corporaciones industriales y energéticas incumplieron y abandonaron contratos suscritos con Irán, muchos proyectos no se terminaron a pesar de la contrapartida económica, las inversiones iraníes quedaron varadas, hasta se llegó a retenerlos para resolver reclamaciones de corporaciones y ciudadanos estadounidenses contra Irán. En 1981 se firmó los “Acuerdos de Argel”, parcialmente y condicionado, Irán recibió apenas 3.600 millones de dólares de unos 8.000 millones acordados. El Tribunal de Reclamaciones Irán-Estados Unidos, en La Haya, es un organismo que intenta resolver disputas hasta el presente. Las campañas de presión y congelación de activos se hizo común en otras naciones aliadas de Estados Unidos para reducir las exportaciones de petróleo iraní a cero e intentar cortar todo acceso iraní a las finanzas internacionales.

Irán pudo y sigue comerciando energía a China, hace algo más de veinte años la compañía estatal China National Petroleum Corp. (CNPC) inauguró un oleoducto que va desde Kazakstán hasta el noroeste de China (en octubre 2005, China completó la compra de PetroKazakhstan Inc.). China e Irán han firmado desde hace mucho acuerdos para la prospección del petróleo y gas y desarrollo de nuevos campos petrolíferos en Irán. Pese a la ambigüedad de Pakistán, China apoyó también la construcción de un gaseoducto desde el puerto de Gwadar en Baluchistán a China, a pesar de la oposición de EE. UU.

Otro factor, importante mencionarlo, es el apoyo de todos los gobiernos de Estados Unidos al lobby sionista. El argumento de que Irán quiere borrar del mapa a Israel es una vieja manipulación mediática dirigida desde el Pentágono y secundada por los medios de desinformación occidentales, la intención de vender al mundo la idea de que Irán está gobernado por locos fundamentalistas que nos amenazan con la bomba atómica ha funcionado por la complicidad de los medios masivos de embrutecimiento global.

La verdad es que Israel no quiere la paz. La paz implica aceptar las resoluciones de la ONU, de las que se burla siempre y son aplaudidos en la Casa Blanca, Congreso e intereses privados, los llamados think thank del lobby militar-industrial de orientación sionista. Ejemplos de esas organizaciones: Project for the New American Century (PNAC); American Israel Public Affairs Committee (AIPAC); American Enterprise Institute; Center for Security Policy; Middle East Media Research Institute; Washington Institute for Near East Policy; Middle East Forum; National Institute for Public Policy; Jewish Institute for National Security Affairs; CUFI (Cristianos Unidos por Israel); y un largo etc.

Estimado lector, estas denuncias no son nuevas, tienen décadas, más, el control masivo mediático, comúnmente conocido como medios de comunicación, siguen callando el hecho demostrable de que la supuesta amenaza iraní es un fraude; han silenciado siempre los auténticos motivos de las guerras desatadas contra Irak, Afganistán, Libia, Siria, el Líbano, Yemen, etc., y ahora contra Irán.

Esos países no fueron ni son el peligro; es más, ni siquiera lo son Estados Unidos e Israel, como dijo sabiamente el fallecido Alfredo Ebid, del colectivo 'Armas contra las Guerras": 

"El peligro es el Poder Financiero y el Orden criminal que pretenden imponer las despiadadas multinacionales apátridas a través de sus principales perros guardianes: Estados Unidos e Israel". 


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* NOTA: Estos dos artículos han sido realizados con la revisión de los archivos de este blog y, por supuesto, con los temas de actualidad del conflicto de Oriente Próximo. Se han revisado muchas fuentes periodísticas de los medios. Pero, en general, las fuentes son las siguientes:

Remodelación de Oriente Medio según USA

Geopolítica del poder: La Ruta de la Seda

Cómo Estados Unidos llevó a cabo un robo a mano armada del suministro energético mundial y creó el petrogasdólar.

De Carter a Trump: los activos congelados de Irán superan los 100.000 millones de dólares en una guerra económica estadounidense de 47 años

El frente de la desalinización: El agua como el talón de Aquiles de Israel.

Las dos guerras de Occidente

El corredor ferroviario de China a Irán burla el bloqueo naval de Trump. Irán sigue llevando la iniciativa

Objetivo no declarado: Israel quiere confiscar las reservas de gas offshore de Gaza que pertenecen a Palestina

“Borrando Gaza del mapa”: La agenda de las grandes empresas monetarias. Confiscación de las reservas marítimas de gas natural de Palestina

Vídeo: ¿Israel destruye Gaza para controlar la ruta marítima más importante del mundo? El canal Ben Gurion que une el Mediterráneo oriental con el golfo de Aqaba

Más decenas de artículos de prensa de actualidad.

Los corredores energéticos y la guerra contra Irán en mapas (1)


La imagen corresponde a una sección del Atlas Catalán de 1375 sobre cartografía medieval, la ilustración es tradicionalmente atribuida a Abraham Cresques de Mallorca (no existe consenso sobre un único autor). Muestra áreas de Asia Central con representaciones de caravanas de camellos y figuras monárquicas que simbolizan los reinos y gobernantes de la época. El mapa refleja el conocimiento europeo sobre las rutas comerciales y la geografía asiática, influenciado por los relatos de viajeros como Marco Polo.


por Tito Andino 
Resumen y análisis de temas de historia y actualidad 


La Ruta de la Seda a lo largo de los siglos

Vamos a ensayar una serie de artículos sobre el tema energético como causa real de la guerra contra Irán. Iniciaremos con un repaso histórico y ciertas notas de actualidad hasta terminar con el actual conflicto de Israel/EE/ UU. contra Irán. Por favor! olvidémonos de las supuestas armas nucleares, del terrorismo, del "Eje del Mal", etc.

En varios temas anteriores ya hemos analizado los corredores energéticos, es decir, el paso obligado de oleoductos y gaseoductos por territorios “hostiles” y no hostiles. A su vez, en otras épocas estos corredores eran los caminos rústicos de un sistema clave para el comercio en general. "Geopolítica del Poder" es el título de una serie de diez artículos presentados a lo largo de los años en nuestro blog, sobre la influencia de las grandes potencias en determinadas zonas estratégicas de la geografía y, aunque viene -por derecho propio- asociado a la "Ruta de la Seda", no es frecuentemente mencionado por analistas contemporáneos.

No debe quedar resquicio de duda, desde hace algunos años presenciamos el renacer de la histórica “Ruta de la Seda”, algo que estremece a los imperios comerciales del presente, Estados Unidos y el Imperio Británico, estas potencias han venido saboteando su moderna consolidación a través de las denominadas guerras sin fin, manteniendo el caos en Lejano y Próximo Oriente, por lo que las rutas terrestres del comercio seguirán cerradas para que los intereses estratégicos y económicos de los dos grandes monopolistas del comercio mundial marítimo siga prevaleciendo (EE. UU. y el Reino Unido).

Hay historiadores que precisan una ruta más antigua que la denominada “Ruta de la Seda” que partía de China y el Lejano Oriente, ese tiempo era “El Camino Real Persa”, el sistema persa operaba activamente durante el siglo I a. C., viene a ser uno de las precursoras de la “Ruta de la Seda”; no obstante, la historia de esas rutas sigue siendo aún más remota, usando una metáfora que me gusta mucho, viene desde la más profunda medianoche de los tiempos.

Sabemos por la historia que la famosa “Ruta de la Seda” partía desde Oriente, en la remota y actual China, garantizando un camino hacia Occidente y la India, cruzando asentamientos humanos en búsqueda de relaciones comerciales y diplomáticas con otros pueblos. En general, la “Ruta de la Seda” no fue un solo camino, constituía una compleja red de rutas comerciales que culminaban exitosamente en el intercambio de bienes y, sobre todo compartía cultura entre los pueblos… pero también atraía la codicia de los guerreros.

La Ruta de la Seda, que en su día fue algo así como una globalización embrionaria, evoca ciudades míticas como Turpán, Kashgar, Samarkanda, Bujara, Bactria, Bagdad, Palmira, Antioquía, Tiro, Constantinopla… o pueblos como los tocarios, escitas, persas, armenios, hunos, tártaros, mongoles, turcomanos, varegos… El eje principal de la ruta coincidía esencialmente con el camino tomado por los linajes genéticos para entrar en Europa hace muchos milenios. A través de ella, circulaban todo tipo de mercancías: especias, telas, oro, piedras preciosas, coral, vidrio, marfil, sal, perfumes, tintes, porcelana, hierro, medicinas, opio, maderas… También circulaban ideas, religiones, filosofías, esclavos, inmigrantes, refugiados, información, genes, enfermedades, animales domésticos y semillas de cereales. Por lo general, estas mercancías se abrían paso a través de Asia Central y Oriente Medio, hasta llegar a las salidas mediterráneas europeas - es decir, las repúblicas marítimas italianas: Génova y Venecia, donde florecieron los primeros centros financieros del mundo. Otra alternativa era la Ruta de las Especias, que a través del Índico conectaba al Lejano Oriente con el Próximo Oriente (concretamente con Egipto). La figura del mercader veneciano Marco Polo es sin duda el ejemplo más emblemático de la actividad comercial que tuvo lugar desde Europa hasta China”.

Si en el pasado la “Ruta de la Seda” fue fundamental para dominar grandes territorios y obviamente comerciar, esas mismas rutas son la clave de la dominación imperial contemporánea. Sin que, muchas veces, lo hayamos percibido, los grandes proyectos de las “autopistas” energéticas -controlados por las superpotencias modernas- recrean, como un eco del pasado, la famosa “Ruta de la Seda”. Controlarla significa poder y riqueza en el actual juego de estrategia geopolítica.

Los escenarios no han variado, el método empleado es, por lógica, producto de los tiempos “civilizados” en que vivimos y las guerras constituyen -no solo en nuestros tiempos- la forma en que se intenta apoderarse de territorios clave para poder construir los estratégicos corredores energéticos. Solo a manera de ejemplo citemos un par:


Las guerras de Chechenia se encuadran en la disputa encarnizada de las grandes potencias, en las que debe incluirse a Francia, Reino Unido, Alemania, por ejercer el control de los recursos energéticos del Cáucaso y, efectivamente, controlar las redes de oleoductos en el Mar Caspio. A más de Estados Unidos y Rusia, hubo otros actores: Turquía, Israel, Arabia Saudí, China, Irán y países de la Unión Europea que rivalizan por ejercer zonas de influencia en esas regiones. 


Chechenia, si, como lo leen, Chechenia es un paso clave para el control del petróleo del Cáucaso, las guerras que azotaron la región a fines del siglo XX fueron para apoderarse de esas rutas no para dar "independencia" a los yihadistas chechenos. Chechenia no produce petróleo, pero si es un paso obligado -estratégico- para los corredores energéticos rusos y los que planean desarrollar desde Occidente. 

Otro ejemplo, la región geográfica conocida como el Kurdistán, tampoco se trata de guerras por llevar la "democracia" o independizar a los kurdos, Occidente necesita controlar esa región, porque no solo explota petróleo y conserva grandes reservas, constituye una vía natural para establecer los corredores energéticos


Un mapa de 2103 con los proyectos regionales del Kurdistán iraquí (región autónoma.


¿Por qué sigue bloqueada la Ruta de la Seda en nuestros tiempos?

Es una lógica respuesta el hecho de que los grandes imperios comerciales del mundo Estados Unidos y el británico cooperan para mantener bloqueada la ruta terrestre entre el Lejano Oriente y Europa porque, de lo contrario, su monopolio marítimo mundial colapsaría. Ese ha sido el gran punto del siglo XX y XXI.

Sería absurdo hacer todo un relato histórico, así que apuntemos algunos elementos básicos para la comprensión de la temática. Históricamente, la convergencia de intereses financieros hizo que la Revolución Bolchevique de 1917 contara con el respaldo financiero de importantes núcleos de capital en Wall Street y la City londinense. Una aparente contradicción -capitalistas financiando a sus teóricos enemigos- esto se explica bajo una lógica pragmática: el ascenso soviético sirvió para desarticular la integración de la Ruta de la Seda, estableciendo un hostil bloque que siguió manteniendo aislando a Europa de Oriente, obligando al continente europeo a estrechar su dependencia comercial y política con el eje angloamericano.

Esa dinámica fue evidente tras la Segunda Guerra Mundial, el Nuevo Orden Mundial de posguerra, una especie de “alianza” entre el capitalismo occidental y el comunismo soviético fragmentó Europa, lo que se interpreta como una “colonización bipolar”. Concomitante, el surgimiento del estado de Israel funcionó como un enclave estratégico en la intersección de tres continentes, obstaculizó la cohesión del mundo árabe y garantizó una plataforma de influencia permanente para los intereses atlantistas en el Mediterráneo. Disuelto el mundo socialista en 1991, el vaticinado "Nuevo Orden” de los centros financieros internacionales facilitó el expolio de los recursos rusos con la complicidad de los llamados nuevos oligarcas rusos. No obstante, el resurgimiento del poder soberano en Rusia hacia finales de la década de 1990 forzó un cambio de táctica.

Ante la imposibilidad de fragmentar el territorio ruso, la estrategia se desplazó hacia la creación de inestabilidad en los eslabones estratégicos de Eurasia mediante el fomento del radicalismo islámico. Este fenómeno, instrumentalizado a través de alianzas regionales como Arabia Saudí y Pakistán, ha servido para generar conflictos que siguen bloqueando las rutas comerciales terrestres. Es decir, tenemos una forzada campaña, de al menos un siglo, que dirige el comercio hacia vías marítimas -fácilmente controlables por el poder naval atlantista- y, de paso, fomenta otro tipo de economía siniestra, el tráfico de drogas en Asia Central. Así es como el eje angloestadounidense ha logrado neutralizar la autonomía geopolítica de Europa, India y China, manteniendo el control sobre los principales nodos de intercambio mundial.


Este mapa ilustra la infraestructura energética en la región del Cáucaso y el mar Caspio, destacando rutas clave para el transporte de petróleo y gas natural. No tiene carácter oficial, fue diseñado alrededor de 2005 y 2008, ya que sitúa el importantísimo oleoducto Bakú-Tiflis-Ceyhan (inaugurado en 2006) y el gasoducto de contratransporte Erzerum como infraestructuras en fase de finalización o recientemente consolidadas. Pero si podemos intuir que su divulgación servía para explicar las rutas alternativas de suministro de hidrocarburos desde el Mar Caspio hacia Europa Occidental a través de Turquía, evitando pasar por el territorio de la Federación Rusa. Ciertamente, desde 2005 a 2026 han pasado muchas cosas.


Aquí aparece nuevamente China, con el proyecto oficial de la “Iniciativa de la Franja y la Ruta”, que es muy común referirnos a ella como la “Nueva Ruta de la Seda”. El nombre oficial en inglés es “Belt and Road Initiative” (BRI). Inicialmente, el proyecto se conoció como “One Belt, One Road” (OBOR) o "Una Franja, Una Ruta", el gobierno chino cambió el nombre para enfatizar que se trata de una iniciativa abierta y de cooperación, no de un solo camino controlado por ellos. El ambicioso proyecto fue lanzado en 2013, se divide principalmente en dos componentes: La Franja: se refiere al cinturón económico terrestre que conecta a China con Asia Central y Europa por tierra; y, La Ruta: irónicamente se refiere a la Ruta de la Seda Marítima del Siglo XXI, que conecta los puertos chinos con el Sudeste Asiático, África y Europa por mar. Pregunta: ¿A quién le estorba estas iniciativas?


"Una Franja, Una Ruta", la Iniciativa propuesta. China en rojo, los miembros del Banco Asiático de Inversión en Infraestructura en naranja, y los corredores propuestos en negro (Franja) y azul (Ruta). (cita de la Wikipedia)



El Océano Índico entra en juego

De lo revisado hasta aquí, también debemos comprender que las rutas terrestres eurasiáticas no son tan viables para los inmensos flujos de comercio, por lo que el Océano Índico seguirá siendo clave. Y quien domine el Índico, domina el flujo comercial entre Oriente y Occidente, atenazando Eurasia.

Alfred Thayer Mahan, estratega de la marina de guerra estadounidense, de inicios del siglo XX, escribió "proféticamente" en su libro, “El interés de Estados Unidos de América en el poderío marítimo: presente y futuro” (1897): “Quien controle el Océano Índico, domina Asia. Este océano es la llave de los siete mares en el Siglo XXI. El destino del mundo se decidirá en estas aguas”.

Muchos suelen confundir a Thayer Mahan cuando se cita la teoría de la "Teoría del Heartland" (Corazón de la Tierra) de Halford Mackinder, formulada por esos mismos tiempos, 1904 para ser precisos. Mackinder postuló que el control de la zona central de Eurasia es la clave para la dominación mundial. Esa zona (la antigua ruta de la seda) inalcanzable para el poder marítimo y rica en recursos, daría a quien la domine la capacidad de controlar la "Isla Mundial": Europa, Asia y África y, por ende, el mundo.

En la actualidad, el Índico es el espacio marítimo que acapara más tráfico petrolero, todo el petróleo que sale por vía marítima del Golfo Pérsico, pasa forzosamente por el Índico. A este tráfico hay que añadirle el petróleo que llega a través del Mar Rojo, del Cabo de Buena Esperanza (Sudáfrica) y del Mar del Sur de China. Las potencias interesadas en el petróleo (Estados Unidos, la UE, India y China) deben poner énfasis en el Índico, si quieren preservar su economía. Geográficamente Estados Unidos está mal situado para dominar el Índico ante su potencial rival: China, pero cuenta con las petro-monarquías del Golfo Pérsico y eventualmente puede contar con la India y Pakistán.

El Índico constituye la línea vital de la economía china que se extiende desde el Golfo Pérsico y el Mar Rojo hasta sus puertos. Quien controle el Índico tendrá en sus manos el interruptor de la economía china, el bloqueo actual del Estrecho de Ormuz puede desestabilizar la economía china, por lo que China ha venido trabajando en rutas alternativas a la marítima.


Océano Índico, principales rutas y pasos estratégicos. La región del Océano Índico Noroccidental (NWIO, North West Indian Ocean) es una zona de gran interés estratégico para Europa, y esencial para mantener la cadena de suministros entre Asia y el continente europeo -tanto para el transporte general como, más en particular, el de los hidrocarburos-. Tal es así que, por esas aguas, transitan más de 1.270 millones de toneladas de carga al año. (Fuente: Rutas marítimas en el NWIO / Centro de Estudios Internacionales de Lisboa)


El Índico alberga dos importantes centros financieros que enfrentan grandes desafíos. Singapur, que se beneficia de una inigualable posición estratégica: conexión entre el Índico y el Pacífico, uno de los cerrojos del Mar del Sur de China, uno de los puertos más descomunales del mundo y un tráfico diario de más de 15 millones de barriles de crudo. Como muchos centros financieros del mundo, Singapur tiene mejores contactos con la City de Londres que con los centros financieros de su entorno (Hong Kong, Shanghai, Tokio). Un problema que se cierne en torno a Singapur es el fantasma de una posible guerra naval en el Mar del Sur de China.

En los Emiratos Árabes Unidos, Dubái se beneficia de ser el nexo entre el Golfo Pérsico y el Índico, por donde pasa incluso más petróleo que por el estrecho de Malaca. “El problema de Dubái y de todos los petro-regímenes árabes es la importante influencia iraní y chiíta en todo el Golfo, la no-disponibilidad de mano de obra barata a raudales en las cercanías, la dependencia económica de sus exportaciones petroleras que pasan en su mayor parte por el estrecho de Ormuz, y las fuertes inestabilidades en la región. Emiratos acoge bases militares estadounidenses, medios dirigidos esencialmente contra Irán, aunque también ha sido una buena base para intervenir en Yemen, Pakistán y Siria.

Sería largo explicar la trascendencia del Océano Índico, afortunadamente tenemos un inmenso trabajo didáctico presentado en este blog  Geopolítica del poder: La Ruta de la Seda. Aquí un resumen:



                                                                   Estrecho de Ormuz


1. El Estrecho de Ormuz (Irán, Omán y Emiratos Árabes Unidos) conecta al Golfo Pérsico con el Índico, es el cuello de botella crucial del comercio mundial de petróleo, y -por obvias razones- uno de los puntos geopolíticos más tensos y calientes del planeta. En geopolítica es la encrucijada, la línea que divide al mundo persa (pro ruso y pro chino) del mundo árabe (pro anglo-americano). Irán ha estado por décadas asediado con bases militares de EE. UU. en la mayor parte de naciones petro-árabes (Arabia Saudí, Emiratos Árabes Unidos, Bahrein, Kuwait, Omán), a pesar de que la mayor parte de la población del litoral del Golfo es chiíta (rama islámica predominante en Irán). 

La doctrina militar iraní de mantener cerrado el Estrecho de Ormuz no es  nueva para el caso de que Irán fuese atacado por alguna potencia extranjera, esto finalmente ha sucedido en 2026, las consecuencias están a la vista: subidas en el precio del petróleo y gas natural y de todo lo que depende de ello: gasolina, gasóleo, plásticos, alimentos, fertilizantes, pesticidas, medicamentos, etc.


Estrecho de Malaca


2. El Estrecho de Malaca (Singapur, Malasia e Indonesia) conecta el Índico con el Mar del Sur de China (el Mare Nostrum oriental). Es un paso problemático para los buques por su escasa profundidad y su estrechez extrema. Según datos del Departamento de Energía de los Estados Unidos y la Organización Marítima Internacional de Naciones Unidas, por Malaca pasa el 30% de las mercancías del mundo. En cuanto a petróleo, el 20% del tráfico petrolero marítimo mundial (incluye el 80% del petróleo chino) atraviesa el estrecho todos los días. En cuanto al gas natural licuado (GNL), son dos tercios del flujo mundial. El estrecho es absolutamente crítico para las economías asiáticas (por ende, para la economía global). Singapur viene siendo desde hace mucho un gran centro financiero. El ejemplo de lo que puede suceder fue visto en enero de 2012, la Armada iraní lo bloqueó durante unas maniobras militares como advertencia a las potencias mundiales.


Estrecho de Bab el-Mandeb


3. Bab el-Mandeb (Yibuti, Yemen y Eritrea) conecta el Mar Rojo con el Índico. Junto con Suez, la "Puerta de las Lágrimas" (su nombre árabe) es un nexo clave para pasar del Mediterráneo al Índico. El estrecho es una de las causas de la rivalidad geopolítica entre Egipto y Etiopía y la inestabilidad en el Cuerno de África: Eritrea, Etiopía, Somalia, Somalilandia. Yemen es un estado balcanizado desde hace décadas donde suelen enfrentarse Arabia Saudí y sus socios occidentales contra Irán. Sus aguas territoriales están plagadas de piratas sabiendo que por allí circulan millones de barriles de crudo al día y una buena parte del comercio internacional.


Canal de Mozambique


4. El Canal de Mozambique. El menos mediático, es el espacio marítimo que separa a Mozambique de la isla de Madagascar. La mayor parte del tráfico marítimo que pasa por el cabo sudafricano de Buena Esperanza transita también por este ancho canal, ni de lejos tan delicado como los otros estrechos que hemos visto. Fuentes sudafricanas hablan de 30% del suministro mundial de petróleo y 98% del tráfico marítimo sudafricano. Teniendo en cuenta que por aquí pasan todos los super-petroleros que no caben por el Canal de Suez y/o que se dirigen a Buena Esperanza. El Canal de Mozambique está destinado a convertirse en un pivote crucial del eje IBSA (India-Brasil-Sudáfrica). Un planeado oleoducto Mozambique-Sudáfrica quedó en eso, solo planes, se canceló por falta de viabilidad financiera; en su lugar se puso empeño en el gaseoducto que abastece de gas natural a la industria sudafricana. No hay que olvidar que Francia mantiene en el canal una importante presencia.

En otra cuestión. Para Estados Unidos el Índico es el océano más apartado de su radio de acción e intenta dominar el Índico Occidental a través de la presencia del AFRICOM (Mando Africano del Pentágono) para establecer bases en el sur de la Cuenca del Nilo (Uganda, Etiopía o Kenia, antes lo tuvo en Sudán del Sur), pero no son bases propias permanentes. Han servido para rodear con un "cordón sanitario" el Cuerno de África (esto es, la parte de África más cercana al Golfo Pérsico, India y China). El Estado de Yibuti, junto con la base de drones de las islas Seychelles, la independencia de Sudán del Sur y las intervenciones militares en Yemen, forman parte de ese plan.

Por el otro lado, China cuenta con el Índico para acercarse al Golfo Pérsico, diversificando sus rutas y no depender incondicionalmente del estrecho de Malaca. Cualquier potencia que se acerca al Golfo Pérsico por mar, debe utilizar el Índico. Pero China podría acceder permanentemente tanto al Golfo como al Índico por tierra, si el entorno geopolítico de las rutas estuviese tranquilo. ¿Se entiende el por qué de tanta inestabilidad regional fomentada por el atlantismo?

El intento chino de restaurar la Ruta de la Seda o la llamada “Iniciativa de la Franja y la Ruta”, sigue siendo embrionaria y aún poco viable, China sigue forzada a comerciar por mar. La guerra de EE. UU. contra Irán podría definir a corto plazo qué va a suceder

China ha debido contentarse con los corredores comerciales y estableciendo bases en el Índico para conectarse con territorio chino y así aliviar un poco la enorme densidad de su flujo comercial en el Estrecho de Malaca, diversificando su suministro. “Y es que jugárselo todo a una carta no suele ser buen negocio… especialmente si esa carta pertenece al rival”.

Bien, desde hace poco tiempo, la “Iniciativa de la Franja y la Ruta” entró en acción, uniendo China e Irán a través de un corredor terrestre, donde operan significativamente los trenes de carga en ambos sentidos y tornándose estratégico desde que inició el conflicto contra Irán y el consecuente bloqueo marítimo. No es aún tan masivo pero ya se nota su efecto; incluso se dice, no hay fuentes contrastables, de que Estados Unidos y/o Israel han bombardeado esa ruta.

Un reciente artículo del Instituto Español de Geopolítica (Geoestretegia.eu) titulado: “El corredor ferroviario de China a Irán burla el bloqueo naval de Trump. Irán sigue llevando la iniciativa” (10 mayo 2026) reseña que las salidas de trenes están programadas para los siguientes meses. Se dice que “cada tren de China transporta alrededor de 50 contenedores estándar de 40 pies, aunque los buques portacontenedores de larga distancia pueden transportar miles”. No obstante, es notable el inicio que sirve también como respuesta al bloqueo de Estados Unidos. “Irán ha estado fortaleciendo las rutas comerciales terrestres con naciones aliadas, incluso a través del Corredor Norte-Sur que lo conecta con Rusia”. Con el tiempo, “los corredores terrestres podrían eventualmente manejar hasta el 40% del volumen de comercio marítimo regular de Irán”.

Para rematar, Rusia ha utilizado el Mar Caspio para transportar en secreto suministros militares y comerciales a Irán, otra manera de evitar las sanciones de Estados Unidos a Irán; aquí también debemos señalar que Israel atacó por vía aérea un puerto iraní que conecta con los suministros rusos, aunque no es oficial Rusia habría tomado acciones de represalia indirectas.

Por supuesto esto es alarmante para Estados Unidos y sus socios, su poder está en declive, ahora son Irán, China y Rusia quienes pueden dictar nuevos términos para un potencial nuevo marco regional de posguerra.



CONTINUE la lectura en el siguiente link:

Los corredores energéticos y la guerra contra Irán en mapas (2)

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